文/土木
翻看每月的销量排行榜就能发现，20万价位区间的中型轿车市场依然是绝对的主流，选择这个价位的消费者也回更加注重产品的综合实力，包括品牌、保值率、可靠性等等。
而说到插混领域，其中就有传统合资强者英仕派e:PHEV，也有国产优秀产品比亚迪汉DM-i。那么要在两者间选出一个“20万区间B级家轿首选”应该怎么选？下文我们来分析一波。
都是混动，却有先后
既然如今新能源当道，那么我们就好好分析一下两者的混动系统。众所周知，说到混动技术，那么就绝对绕不开本田和丰田，尤其是本田的i-MMD混动系统，基本就是目前所有国产混动技术的鼻祖。
只是本田通过对消费者需求的分析，并没有第一时间进入插混市场，现如今本田e:PHEV强电智混的出现，比亚迪等国产品牌也得有危机感了。
英仕派e:PHEV就搭载了以第四代i-MMD混动系统为核心的e:PHEV强电智混技术。首先在结构方面，这套系统采用了独特的双电机串并联混合结构，避免了工作方式过于单一的问题，实现了丝滑顺畅的加速体验。
具备纯电、混动、发动机直驱三种模式，拥有纯电体验和超低油耗等优点。这也是很多人鼓吹的比亚迪汉身上那套DM-i系统的优点，不过对于研究这套系统的本田而言，它的优势自然更明显。
除优异的系统结构外，2.0L缸内直喷发动机所采用的阿特金森循环，也为提高燃油经济性作出了突出贡献，使发动机的热效率达到了41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有30%-38%。
比亚迪汉DM-i搭载的骁云涡轮增压1.5T高效发动机号称是专为混插而诞生，其热效率也只达到了40.12%，别看差异不大，但其中的技术付出是成倍增加的。
再看数据:全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW，最大扭矩为182N·m；搭配最大功率135kW，最大扭矩335N·m的驱动电机。不仅账面数据优异，由于其采用了平行轴双电机结构，电机和发动机有各自的锁止齿轮，切实提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能，实现了发动机、电机效率的最大化。
配合本田自产的永磁同步电机，使得全新英仕派e:PHEV拥有了强大的动力性能，零百加速仅需7.3秒，成绩优于比亚迪汉DM-i的7.9秒。
另外还有很重要的一点，虽然两者的混动系统都经过了好几代的发展，但本田发布时间更早，搭载车型更多，所以在可靠性、稳定性方面也是有一定优势的。
同是续标 方向不同
当油价进入“8元时代”， 可油可电，能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km，光看这两项数据，也许你会觉得还不够吸引，但全新英仕派e:PHEV的实际表现却让人吃惊。
在之前，全新英仕派e:PHEV开启了一次南疆之行，可以理解为一场现实版能耗测试。作为插混车型，纯电续航一直是消费者最关注的问题之一。
而英仕派e:PHEV在2℃的低温环境和多人正常负载的情况下，英仕派e:PHEV以超越官标39%的优异表现，达成了114.1km的纯电续航，完成一周的城区通勤应该不在话下。
相比于纯电续航，馈电工况下的油耗表现与动力衔接，更是考验插混真实力的核心指标。经过实测，英仕派e:PHEV在馈电工况下跑出了3.2L/100km的成绩，比官标低34%。
而在完全相同的工况下，比亚迪汉DM-i的成绩却并不理想，实测满电状态纯电续航为118km；馈电状态实测油耗5.5L/100km(WLTC馈电油耗5.1L/100km)，虽然差异不大，但和英仕派e:PHEV的反向虚标对比就显得诚意不足了。
综合来看，英仕派e:PHEV兼顾性能和效能，可油可电的特性，让它没有电动车高速时的续航和充电焦虑。而更轻盈的车身以及更合理的车身配重，也为英仕派e:PHEV带来了媲美运动轿车的驾控体验。
另外值得一提的是，英仕派e:PHEV还是同级中极少搭载有ADS全时自适应减震系统+底盘集成MMS运动管理系统的车型，无论是城市穿行、高速巡航亦或山路劈弯，都能确保英仕派e:PHEV拥有更好的操控性和运动感。
反观比亚迪汉DM-i的底盘，一直被吐槽的三连杆筷子悬架确实非常影响体验，筷子指的是连接转向节和副车架的两个控制臂，这两个控制臂做的很细，像两根筷子。
虽然三连杆是独立悬架，但连杆数量少，可调的参数少，调教的上限低。和四连杆、五连杆相比，缺少上控制臂，会导致过弯时的侧倾比较严重。此外，后悬架的设计和调教也比较一般，加速时抬头现象也比较明显。
虽然现在的消费者好像越来越不重视底盘这些东西，但在实际体验过后，技术差异就立刻感知到了。
各有优势 不相伯仲
除了以上我们对比方面，消费者还关心的无外乎空间、智能。英仕派e:PHEV的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距2830mm。首先新车的外形尺寸和比亚迪汉DM-i相差不多，长度相差2mm，宽度相差48mm，轴距则相差110mm。
虽然数据上有一定差异，但在实际体验中本田“空间魔术师”的称号也不是白叫的，车内空间差异不大。
智能化方面，比亚迪作为国产品牌确实舍得给料，但英仕派e:PHEV也不差，新车采用的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统可以实现多屏联动，更能抓人眼球。
智驾方面，英仕派e:PHEV标配Honda SENSING 360辅助驾驶系统，均满足L2级辅助驾驶条件，支持主动安全预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能。
相比其他国产品牌，比亚迪在智能化方面确实不算领先，所以英仕派e:PHEV和比亚迪汉DM-i的差异基本可以忽略，而同样的价格选英仕派e:PHEV就能满足他们的用车需求，品牌力更强，更值得选择。
写在最后:
现在的比亚迪汉DM-i，颇受市场欢迎，口碑反响良好，可以说是风头正盛。但是对比全新英仕派e:PHEV，汉DM-i的历史积淀不算深厚，DM-i系统在老大哥面前没有优势，而且在实测数据、操控性能等方面又相对较差，所以“20万区间B级家轿首选”还得是英仕派e:PHEV。
